RT pour l'endurance

Franckyzf · 27-08-2011 20:02:32

Je compte préparer un 125 RT pour faire le championnat d'endurance pays de la Loire 125 4 tps et les 24 heures du Mans 125 4 tps et 80 2 tps.

La moto va devoir subir une bonne préparation moteur ( carburation adéquat, arbres a cames, échappement, culasse ) et au niveau de la partie cycle ( commandes reculées, bracelets, roues plus étroites, coque arrière, simplification du faisceau )

une photo avec la nouvelle coque juste posé dessus, j'ai reçu les commandes reculées et je dois recevoir les bracelets

micky7 · 29-08-2011 00:28:43

les chevaux supplémentaires doivent être obtenus en grande partie par un meilleur balayage du moteur, donc filtre K&N pour améliorer l'admission (ne pas toucher la boite à air) pot d'échappement vidé (attention il y a probablement un niveau de dB à respecter)

Franckyzf · 29-08-2011 21:57:46

Pour la boite a air je voulais savoir ce que en tu pensais si je la modifie juste pour rapprocher le carbu du moteur ( faire une sorte de cornet qui relie carbu et boite air ), et j'aurais bien aimé passer en 26 ou 28, car je pense faire retailler "ou changer" les arbres à came. Je trouve qu'1 24 c"est un peu limite...

jim · 29-08-2011 22:03:09

Çà serait bien que du garde des traces de toutes tes améliorations, photos notamment.

Franckyzf · 29-08-2011 22:07:48

jim a écrit :

Çà serait bien que du garde des traces de toutes tes améliorations, photos notamment.

No soucy wink

micky7 · 29-08-2011 22:25:14

j'ai démontré sur un autre post que ce qui limite c'est l'ouverture aux soupapes davantage que le carbu

en outre avec un carbu plus gros la carburation aux intermédiaire est plus difficile à régler

mais faire lever les soupapes davantage va fragiliser et nécessiter un renfort des ressorts pour gagner bien peu en puissance et perdre beaucoup en fiabilité

ton but c'est de l'endurance non ?

alors je te rappelle qu'un carénage réduit jusqu'à 30% la trainée donc la puissance nécessaire pour une vitesse donnée

économiser 30% de puissance revient à l'équivalent de passer de 15 à 21cv

sachant que la puissance nécessaire à l'avancement est proportionnelle au cube de la vitesse 30% de trainée en moins c'est environ 10% de vitese en plus

or si j'en crois tes photos l'aérodynamisme n'a pas été ta préoccupation première, donc caréner penses y

bon j'exagère un peu 30% c'est la différence entre pilote assis et pilote couché derrière un bon carénage, avec bracelets, commandes reculées c'est moins critique mais on est moins recroquevillé, donc on fatigue moins

Dernière modification par micky7 (29-08-2011 22:29:52)

jim · 29-08-2011 22:29:44

Micky, ce carénage doit pas être trop dur à adapter non?
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto … htm?ca=6_s

micky7 · 29-08-2011 22:33:18

effectivement et Aprilia est en général performant côté aérodynamisme

mais vu que xtoff a réussi à mettre un carénage de 125 des 70's faut voir si celui de la 125 Aprilia ne passerait pas

mzonoskorp660 · 29-08-2011 22:44:09

mcky, pour une prépa des arbres a cames, le truc consiste a réusiner les cames pour avoir un temps de remplissage plus long mais des levées moins fortes.

Franckyzf · 29-08-2011 22:49:15

Je suis tout a fait d'accord avec toi sur le fait que laérodynamisme soit important, mais je pense que c'est surtout exponentielle avec la vitesse, sur une machine qui ne dépassera pas les 100 km/H en course je ne pense que ça vaille le coup pour moi. Car la moto tombe au moins une fois par course, je n'ai pas trop envie de refaire de la résine et peinture a chaque course. Et ça aura l'avantage de garder l'allure générale de la RT, même si elle aura une coque arrière profilé et une tête de fourche type 500 CB Cup.

jim · 29-08-2011 22:54:37

mzonoskorp660 a écrit :

mcky, pour une prépa des arbres a cames, le truc consiste a réusiner les cames pour avoir un temps de remplissage plus long mais des levées moins fortes.

Juste à l'admission?

Franckyzf · 29-08-2011 23:01:01

Admission et Echappement

mzonoskorp660 · 29-08-2011 23:07:16

yes wink

Franckyzf · 29-08-2011 23:21:57

Une chose que je voudrais savoir, je compte augmenter le taux de compression, est ce valable de le faire sur le RT ? et faut il le faire sur le joint de culasse, l'embase ou piston haute compression si ça existe ? Je l'avais fait sur le R1, j'avais pas mal gagné en haut régime.

micky7 · 29-08-2011 23:28:11

pourquoi augmenter le taux de compression, de toutes façons le CDI limite à 10500t/mnn or on augmente le taux de compression pour pouvoir monter en régime sur des moteurs lents, ça n'est plus valable de nos jours .... sauf pour les tondeuses

mzonoskorp660 · 29-08-2011 23:30:35

ça sert aussi a augmenter la vélocité

micky7 · 29-08-2011 23:33:57

augmenter la vélocité ça correspond à une puissance accrue, or sur les vieux moteurs ça s'obtenait en augmentant le régime et par conséquent fallait augmenter le taux de compression or sur MZ c'est déjà 11/1

@Franckyzf : c'est pas exponentiel c'est fonction du cube (ça c'est pour les maths)

mais réalises tu que c'est à toutes les vitesses que ça joue ? sinon pourquoi mettre des bracelets ?

donc ça joue sur tes accélérations aussi, tous ce qui n'est pas utilisé à vaincre l'air est disponible pour accélérer

à 80km/h tu utilises plus de 6cv pour vaincre l'air assis, 4cv caréné et environ 5 couché

à 100km/h tu bouffes 12cv assis contre 8cv caréné et 10cv couché

ils sont là tes chevaux à gagner

100km/h ça me parait bien modeste comme vitesse de pointe, regardes déjà avec la RT d'origine à quelle vitesse tu parviens et à mon avis tu parleras plutôt de 110

Dernière modification par micky7 (29-08-2011 23:45:39)

Havoc · 29-08-2011 23:43:49

Franck, en cyclisme, les problèmes aérodynamiques commencent à partir de 25 km/h (on préfère alors un vélo aérodynamique à un vélo léger).

micky7 · 29-08-2011 23:46:21

sauf en montagne

Havoc · 29-08-2011 23:47:34

Exactement, c'est là que le choix se fait.

Le ForuMZ

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