MZ 125 RT MAÏZE de Buzzle

tintamar · 25-04-2025 00:58:32

Ha oui, on en trouve des pépites, mais alors des comme celle là à ce prix !

Elle a donc tous les défauts des premières séries, le joint de culasse, la béquille fragile, et probablement un futur problème avec le boitier CDI !

Et oui les plastiques additionnels sont un denrée plus chère que de raison, les prix pratiqués, sont rédhibitoires... je viens de voir celui en vente sur LBC à 190€...

Le truc était donc de l'acheter sans CG

Moi mon soucis est mon SM qui ressemble plus à rien avec ses plastiques déglingués, fendus, moches

En en parlant je viens de chercher et je suis tombé sur ça:

https://www.spomotoscooter.com/index.ph … &cy=&de=84

80€ ! bon sang la dernière fois que j'ai cherché, ça valait au moins 200€ !

bon y a écrit "sur commande" quand même...

buzzle · 25-04-2025 14:15:21

Je viens aussi d'acheter une 125 SX par "correspondance" mais avec la carte grise cette fois ci... 500€ + 100€ pour le transport.

D'ailleurs pour la SX je vais devoir trouver soit une selle soit une housse neuve.

MZazou · 25-04-2025 22:14:27

Pour la selle, si c'est juste le revêtement qui tombe en décadence, il est très facile de retendre dessus un bout de sky (pas cher du tout dans les magasins de tissu) avec une agrafeuse. À 4 mains, c'est fait en 15 minutes ! Je l'ai fait sur ma vioque et depuis ça tient le coup.

tintamar · 26-04-2025 11:10:19

C'est un sacrée manie chez les possesseur de MZ RT/SM de finir par en avoir 3/4/5/6... je me suis arrêté à 2 mais le nombre de fois ou je regarde LBC, et que je vois des annonces à 500€ pas si loin de chez moi, en bon état esthétique mais non roulant, ça donne envie d'aller la chercher tout de suite...

Je sais pas ce que cette moto a, elle est comme un aimant une fois que tu la connais par coeur tu sais que quoiqu'il arrive elle est réparable pour 3 francs six sous, pour peu qu'il ne s'agisse pas de la roue libre.

MZazou · 26-04-2025 15:05:52

Aarrhh ! Pareil... Si j'avais obéi à mon impulsivité, j'aurais sûrement une ou 2 RT et une ou deux SM de plus...

micky7 · 26-04-2025 17:20:03

pas de problème CDI particulier à craindre sur les vieux modèles, mais il est vrais que la diode que j'évoque ci après est lourde dans ces modèles ce qui favorise le dessoudage mécanique sous l'effet des vibrations

en cas de panne de CDI "spontané", et non du à une batterie raccordée à l'envers, il y a fort à parier que c'est la diode "anti rebond" qui est dessoudée

- sur certains sites les gars s'en sortent en écrasant le boitier par serrage entre 2 plaques,
ça a pout effet de rétablir les contacts entre diode et circuit imprimé, mais c'est aléatoire
les CDI MZ ne sont pas concernés par ces sites mais beaucoup de CDI ressemblent à celui de nos MZ (ou l'inverse)
il n'y a guère que Yam' qui multiplie les capteurs et donc nécessite un CDI spécifique, à mon avis sans grand intérêt

- la version foruMZ que j'ai mise au point grâce à un MZotard opiniâtre et à son père consiste à doubler la diode en question par une diode externe branchée en parallèle sur la bobine

buzzle · 29-04-2025 22:16:25

J'ai terminé la remise en route de MaïZe; Vidange + filtre à huile, changement des liquides de frein, batterie neuve...

MaïZe à un guidon de Striker, le réglage des cocottes des commandes est très limité; dans un sens le système de réglage de tension du câble d'embrayage bute dans le té de fourche supérieur et dans l'autre sens le levier d'embrayage vient taper en bout de course dans la sortie du câble de starter...

Il n'y avait pas le petit tamis dans le puits du gros bouchon de vidange, il me semble que mon autre RT de 2001 n'en avait pas non plus. Est-ce que les millésimes 2001 en étaient dépourvus?

Le 18/05/25, Nelly et moi, participerons, avec mes 2 MZ125RT, à la "balade printanière en moto de l’ex bloc de l’Est" organisée par l'AMA Baboushka à Gragnague (31).

micky7 · 29-04-2025 23:13:46

les tamis disparaissent lors des vidanges, ils partent avec l'huile et on ne s'en apperçoit pas si on ne contrôle pas tout de suite

j'ai eu le guidon plat avec ma Striker, j'ai même raccourci le guidon (-6cm de chaque côté) pour passer plus facilement entre les arbres ou les bagnoles (le câble cachait un peu le compteur mais je m'en tape)

c'est l'inclinaison des cocotes qui peut poser problème à ceux qui les inclinent fortement, perso je les mets presque à l'horizontale, question de goût et d'habitude, j'ai tendance à me coucher sur le sac de réservoir (il est gros)

manque un saute vent à la Maïse, c'est plus confortable et ça fait gagner face au vent

mais pourquoi laisser les 2 clés ensemble ? si t'en perds une tu perds les 2,
j'ai même préventivement fait une copie (planquée au fond d'une poche du barbour) et la 2 ème clé originale restait à la maison, ça a été très utile et pourtant à la fin je n'avais même plus que la copie, dont la copie (de la copie) ne permettait pas de bloquer la direction

et avec le porte clé ça freine ! pt1cable

le levier d'embrayage vient taper en bout de course dans la sortie du câble de starter...

t'es sur d'avoir réglé correctement la tension du câble d'embrayage ?
normalement il n'y a que 5mm de garde

j'ai très souvent vu beaucoup trop de garde car le câble se détend un peu (très très peu) mais surtout la gaine se tasse et les pièces dans la boite s'usent, le réglage à la poignée ne suffit pas à tout compenser

il y a 2 façons de corriger :
- régler la vis de butée de l'embrayage mais ça nécessite de virer le carter droit avec tout ce que ça a de chiant
- la mienne ... j'ai ajouté un tendeur (sans l'écrou car ça faisait trop) comme celui de la poignée à l'arrivée de la gaine sur la butée moteur (dans le sens inverse de la poignée bien sur) → gain # 8mm
ça permet de ne plus être en bout de course sur le tendeur du guidon ce qui évite que le câble se mette de travers

j'en ai vu beaucoup changer de câble pour ça, c'est con car il n'est pas bouffé du tout et le nouveau câble ne peut rattraper ce qui se passe dans la boite

la position de la manette de starter est indépendante du comodo sur la poignée 2001, du coup si tu pivotes le comodo sans pivoter la commande de starter ça bute (c'est pareil avec le modèle 2003 mais pas avec le dernier modèle où les 2 sont solidaires)

https://photos.fife.usercontent.google. … authuser=0

buzzle · 30-04-2025 00:06:09

La moto en 2500 km n'a dû connaître qu'une vidange, voir 2 vidanges au maximum.
La première a dû être faite par le concessionnaire qui je l'espère ne laissait pas filer les tamis. Alors il y a dû y en avoir une deuxième faite par un non informé distrait et peu chanceux.

La cocotte de commande de starter ne peut pas tourner sur le guidon (ergot de blocage en rotation) donc quand on tourne la cocotte d'embrayage pour trouver la bonne inclinaison, il arrive une position où le levier en position débrayée touche le coude en plastique de la sortie de câble de starter. Et c'est le gros levier en alu qui finira par casser le petit coude en plastique...

La deuxième clé est la clé de l'incontournable(!) top case.

micky7 · 30-04-2025 02:18:23

suffit de repercer le guidon pour déplacer l'ergot, ça ne fragilisera pas

OK pour la 2ème clé, j'avais pas le top case, et là c'est un, top case MZ ? vu que la clé est ressemblante

Le ForuMZ

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Re : MZ 125 RT MAÏZE de Buzzle

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