la vie de ma RT 2001

koxafr · 17-01-2009 21:11:46

pt1cable c'est déja rectifié j'ai dit entre 6 et 9mm jap
Effectivement faut voir aussi suivant le kilométrage (7800pour moi) et le kilométrage du kit chaine (idem)

ced16 · 17-01-2009 21:18:50

Bien joué Koxafr!

Tant mieux pour toi, pour ton kit chaine

KNOKKE LE ZOUTE · 18-01-2009 19:30:30

A un cheveu prés, entre 6 et 9 mm latéral, comme Kox, et dans le vertical jeu minime !

BéO · 18-01-2009 22:48:43

:hm: pour la DT qui serait montée rigide, c'est peut être parce qu'un mono 125 2T a moins d'acyclisme de couple à passer dans la transmission...??? :hm: Suis pas certain, mais ça joue certainement...

jph01 · 19-01-2009 19:02:28

ce problème avait été traité là

Si ma mémoire est bonne, un jeu dans le plan parallèle à la couronne est normal (amortisseur de couple comme expliqué par Havoc et Béo), mais un jeu excessif parallèle à l'axe de roue est anormal, et doit être compensé par des entraxes de calage.

Dans le post indiqué, il y a un éclaté de tout ça.

BéO · 19-01-2009 22:52:04

merci JP de cette mémoire (et surtout du temps que tu as sans doute pris pour retrouver le fil) smile !

koxafr · 19-01-2009 23:05:33

et désolé de ne pas avoir utiliser rechercher, je sais c'est mal, j'avoue

je vous confirme par ailleurs aucun jeu sur le dtr, en revanche béo meme avec google ca "a moins d'acyclisme de couple à passer dans la transmission...???" j'ai pas compris... tongue

Havoc · 19-01-2009 23:20:21

BéO a écrit :

merci JP de cette mémoire (et surtout du temps que tu as sans doute pris pour retrouver le fil) !

J'ai l'impression que nous n'utilisons pas assez la possibilité d'épingler les fils intéressants ou alors de baliser ceux-ci pour qu'on puisse les retrouver facilement et rapidement, l'outil recherche n'étant pas en cause puisqu'il fonctionne parfaitement. A discuter ailleurs, non ?

BéO · 20-01-2009 00:02:47

koxafr a écrit :

avec google ca "a moins d'acyclisme de couple à passer dans la transmission...???" j'ai pas compris...

A même cylindrée, un mono 2 temps fournit moins de travail à chaque combustion (phase de détente du cycle dans le cylindre) qu'un 4T, mais comme le 2T le fournit à chaque tour, ça permet globalement au moteur 2T de faire plus de puissance que le 4T qui lui, fournit davantage de travail à chaque combustion mais seulement une fois tous les 2 tours (voir la signature de Jaco ou mon avatar pour un rappel du cycle 4 temps wink ).

En plus clair ? (j'espère ? ) le 2 temps est plus constant dans la fourniture de couple, mais à un niveau plus faible que le 4T : alors que ce dernier en donne davantage que le 2T pendant 1 tour, il se "repose" le tour suivant.
"1 gros coup de piston tous les 2 tours en 4T, et 1 petit coup de piston à chaque tour en 2T"

Ca engendre des variations de couple instantané dans le vilebrequin, la boite, la chaine et la couronne qui sont du coup plus importantes en 4T qu'en 2T... On appelle ça les acyclismes, un peu comme des "à-coups" de couple à haute fréquence.

Après, on peut compliquer le raisonnement en ajoutant des cylindres, et en jouant sur les calages moteur (allumage régulier traditionnel sur les 4 cylindres, ou irrégulier "big bang" comme la dernière Yam'R1 ou les motos de GP, où ces acyclismes sont utilisés pour faire davantage travailler le pneu et améliorer son grip aux dépends de son usure)...

Si chui pas clair, dis le me le, et j'essaierai de reformuler... wink

KNOKKE LE ZOUTE · 20-01-2009 00:13:54

Mon dieu que c'est compliqué tout ça !! Un bon vieux moteur Solex Diesel, qui péte et qui fume, ça oui c'est de la mécanique !! Deux questions: 1) éxiste t'il des moteurs moto 2 tps de plus de 750cc ?
2) Certains moteurs de cyclos (ex Vap) n'utilisaient pas le balayage schl??? et tout se passait au dessus du piston ?

Dernière modification par KNOKKE LE ZOUTE (20-01-2009 00:53:22)

koxafr · 20-01-2009 11:57:40

merci béo, un peu de technique mécanique me plait beaucoup. jap

BéO · 20-01-2009 22:51:15

schl ???? :hm:

KNOKKE LE ZOUTE · 20-01-2009 23:44:27

Bon voyons, reprenons !
1) Pourquoi les 2tps japonais se sont-ils tous arrêtés a 750cc ?
2) Comment s'appelle le balayage qui fait, qu'en descendant ,le piston fait remonter le mélange par les transfers, et en montant crée une dépression, en faisant rentrer le mélange dans le carter ?

Havoc · 20-01-2009 23:45:40

Une hypothèse pour la question 1: l'hécatombe liée à ce type de machines ?

KNOKKE LE ZOUTE · 20-01-2009 23:46:10

Niet !

BéO · 21-01-2009 00:03:42

1) Parce qu'au dessus de 250 unitaire (les 750 étaient des 3 pattes, de mémoire), l'encombrement latéral des transferts ne permettait plus d'avoir des moteurs assez compacts pour être montés transversalement... ?
Ceci dit, dans ma jeunesse, j'ai bossé sur un 3 cylindres 2T automobile (inj directe) de 1 500 cm3... Donc mon raisonnement ne tient pas trop...
2) pour la question 2, je ne connais pas de dénomination spécifique pour ça, c'est l'effet du balayage avec carter pompe (par opposition au 2T à soufflante)... nan ?

Havoc · 21-01-2009 00:03:43

Je crois qu'il y a eu une H2 KR 800 (à vérifier, c'était peut-être une prépa).

[video]http://www.youtube.com/watch?v=CU-JsatvAts[/video]

KNOKKE LE ZOUTE · 21-01-2009 00:10:02

Le balayage SCHNURLE !

KNOKKE LE ZOUTE · 21-01-2009 23:58:42

J'ai cherché quelques infos sur le balayage SCHNURLE ! Contrairement a ce que je pensais, le principe qui veut que l'air d'admission passe dans le carter moteur, avant d'être refoulé a la descente du piston, éxiste depuis trés trés longtemps. Le systéme SCHNURLE est un travail sur les transfers, qui a permis d'alléger le piston et d'améliorer le rendement tout en augmentant le régime ! C'est pas rien.

Havoc · 22-01-2009 00:02:52

En effet. Tu veux qu'on te prête un mouchoir au fait ? Allergie aux pixels ?

Le ForuMZ

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