nouveau meuzeudiste.

PAPOULET · 28-01-2026 09:24:37

Toutes les machines trial sont équipées de tendeur.
C'est dû au grand débattement et aussi au fait que en trial, le bras oscillant est constamment en mouvement et lorsque on passe très près d'une pierre, si la chaîne touche, c'est deraillage obligatoire. On est souvent en position très penché, en roulant au pas, et là aussi, ce serait la tatastrophe.
La photo inversée, c'est parce que quand tu fais un salsifis, avec ou sans retardateur c'est toujours comme ça avec mon bigo. Et je pense que c'est pareil avec un autre.
Faudrait demander à un djeun, ils sont tous des experts en la matière.
Aujourd'hui, je fais relâche en mécanique, sinon je vais faire mes 35 heures en 3 jours...
Ça serait du mi temps par rapport à quand j'avais ma boîte de serrurerie !

micky7 · 28-01-2026 15:18:55

c'est bien ce que je pensais

mais alors pourquoi utiliser le salsifi me demandais-je ?
→ ça permet de poser le bigo et d'ajuster facilement ce qu'il prendra en photo .. j'ai bon ?

ma question était destinée à te sensibiliser au réglage du salsifi
l'image affichée est généralement en miroir pour servir de .... miroir ET SURTOUT
pour viser facilement la scène quand tu tiens le bigo à la main
(en mode normal il faudrait inverser le mouvement de la main, c'est pas intuitif)
→ de nombreux salsifis sont à l'envers .... un peu dommage à mon sens
(par exemple les yeux vairon de mon épouse sont inversés, elle pourrait croire que je la trompe transpi )

alors vu que tu sais utiliser le retardateur c'est pas bien plus compliqué de modifier l'option miroir du salsifi
c'est dans les réglages de l'APN
selon les bigo il faut valider ou invalider l'enregistrement en miroir

et comme ça t'auras une MZ au lieu d'une SM jap

PAPOULET · 28-01-2026 22:38:44

Bien content d'arriver à ça !
Je touche rien aux réglages, je vais tout dérégler l'bastringue...

micky7 · 29-01-2026 12:48:25

hummmm la méca te fait pas peur pourtant francais

quand c'est critique tu peux toujours inverser l'image avec un logiciel de traitement d'image

PAPOULET · 30-01-2026 23:35:31

montage de tout le bazar pour l'allumage électronique.
fixation des 4 composants : stator, cdi, redresseur et bobine.
connexions : le fil bleu avec le fil bleu, le fil rouge avec le fil rouge, tout est bien repéré, les couleurs cadrent, pas d'inversion possible.
prêt à mettre un coup de kick et...pas d'étincelle.
test avec une autre bougie, idem. contrôle des masses à l'ohmmètre, c'est tout bon.
en fait, il reste un fil, qui est censé aller à la batterie, mais sur une moto de trial, ben la batterie, y en a pas ! la preuve avec ma stornello.
il semblerait que le modèle d'allumage que j'ai reçu ne soit pas le bon. Va falloir voir ça avec les teutons.
prochain test avec une batterie que je pique sur une de mes guzzi, et si il y a l'étincelle, ben je serai fixé.
triste désillusion...
fait chier.
la cuite au prochain numéro.

PAPOULET · 03-02-2026 22:07:29

Bon, mauvaise nouvelle, après moultes échanges de photos et messages avec les allemands qui m'ont vendu l'allumage électronique VAPE, ils me demandent de le démonter et le renvoyer, pour contrôle et échange ou remboursement.
Ça va pas faire avancer le chantier tout ça...

La cuite dans... longtemps..

micky7 · 03-02-2026 22:15:51

on utilise couramment un gros condensateur pour simuler la batterie

valeur du condo > 5 000 µF , 10 000 µF est très correct, on trouve jusqu'à 100 000 µF
isolement nécessaire ≥ 40V

évidemment démarrage au kick

ça se fait couramment sur bécanes de piste

tu peux me donner les références de ton allumage ?
je pense pouvoir discerner s'il est utilisable dans ton contexte

PAPOULET · 04-02-2026 19:21:12

Il doit fonctionner sans aucune batterie. C'est fait pour.
Les teutons me disent qu'il y a un blème sur le bazar donc retour.
Il semblerait que ce soit le capteur du volant qui déconne.
Au metrix, rien ne se passe quand la partie bosselée passe devant, donc...

micky7 · 05-02-2026 00:48:39

dans ce cas ça peut être le sens de branchement du capteur → l'impulsion est faible et inversée si c'est à l'envers

on a eu le cas sur une MZ RT d'un capteur branché à l'envers → pas d'allumage

une fois remis dans le bon sens ça fonctionnait

je ne m'y retrouve pas .... ce vieux moteur n'avait pas un allumage batterie / bobine ?

ce capteur tu as du l'ajouter ou il est d'origine ? le volant est d'origine ?

ou ils font partie du kit d'allumage électronique ?

PAPOULET · 05-02-2026 09:37:13

Kit complet.
Rotor stator régulateur bobine cdi.antiparasite.
Le grand jeu.
C'est neuf, je vais pas m'emmerder à le bricoler.
Ça marche ou ça marche pas.
Et c'est eux qui me demandent le renvoi donc ils ont une petite idée du problème.

micky7 · 05-02-2026 13:44:30

kit complet ! plus de 300€, t'as pas hésité à casser ta tirelire !

si l'interversion des fils du capteur est impossible (connecteur à détrompeur)
et la distance volant / capteur suffisamment réduite, effectivement il y a défaut du kit

si le kit est censé fonctionner sans batterie c'est qu'un condensateur suffisant est intégré à la platine électronique

c'est le premier signalement d'un kit défectueux

c'est le Powerdynamo ?

PAPOULET · 06-02-2026 11:02:18

https://zeitmaschinen-shop.de/product-g … nisch.html

micky7 · 06-02-2026 14:10:25

OK

les Powerdynamo déjà installées par des MZotards diffèrent légèrement de ce modèle

l'ancienne version qu'on connait possède 8 bobines pour le 12V + 2 pour l'allumage (sans doute # 200V)
ton modèle possède 10 bobines pour le 12V, ça permet de sortir 25% de puissance supplémentaire
car les bobines 200V n'avaient pas à fournir une réelle puissance

le CDI doit donc être différent et produit les 200V à partir du 12V comme sur les allumages des MuZ 125 et autres motos récentes

on est donc peut être en début de commercialisation de l'engin d'où qqs pb de jeunesse

Le ForuMZ

#101 28-01-2026 09:24:37

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