Problème de ralenti

Relpax · 19-06-2025 16:35:00

Hello hello jap

J'ai sorti ma mémère aujourd'hui, et j'ai rencontré de gros problème de maintien de ralenti, j'ai tenté de régler la vis, mais rien. Quand je la laisse au ralenti, on sent qu'il baisse crescendo, elle commence à brouter, et elle s'arrête.

Il me reste un filtre à essence neuf, j'espères que c'est ça ....

Donc si vous avez une idée, je suis preneur jap

Sinon comment allez vous tous ? pas trop chaud ?? big_smile

micky7 · 19-06-2025 21:37:52

il y a 2 possibilités :
- l'essence n'arrive pas, c'est souvent le cas
- l'essence arrive trop, plus rare mais ça arrive

question ... tu coupes l'essence entre 2 utilisations ?

Relpax · 19-06-2025 21:46:35

Oui oui, je l'éteint après chaque utilisation (j'ai bien appris mes leçons hein dis Micky bravo )

micky7 · 20-06-2025 01:24:21

alors il n'est pas impossible que ça soit non pas une arrivée insuffisante d'essence mais un blocage du pointeau de flotteur qui augmente le niveau et noie le moteur

ça m'est arrivé 2 ou 3 fois en 50 000km, je le savais grâce à mon lambdamètre qui affichait une richesse excessive

mon truc c'était de passer par une rue bosselée ou couper l'essence jusqu'à ce que le moteur cale presque par manque d'essence et à ce moment ouvrir à nouveau, le flotteur étant descendu il se remettait dans l'axe

avant de bidouiller il faut rouler avec la machine et voir si elle fonctionne ou cale faute de carburant

Relpax · 20-06-2025 01:30:16

Ca roule Micky, je vais tester ça, et jeter un œil au filtre à essence demain, merci jap

fredo crado · 20-06-2025 12:15:26

si tu roule au 95, ça peut être le gicleur de ralenti qui se bouche; nettoyage et 98.

Relpax · 20-06-2025 12:43:26

fredo crado a écrit :

si tu roule au 95, ça peut être le gicleur de ralenti qui se bouche; nettoyage et 98.

Hello Fredo, non je ne mets que du 98, mais c'est clair que ça aurait pu en être la cause, merci Fredo jap

Et Micky, unee fois plus good

J'ai donc démarré mémère, au démarrage et avec le starter pendant 5 secondes, une fois relâché le régime est resté haut, puis a commencé à descendre et est presque arrivé à l'arrêt moteur.

J'ai donc suivi tes conseils :

J'ai coupé l'arrivé d'essence en accélérant un peut pour la maintenir au régime, puis elle s'est arrêtée, j'ai rouvert l'essence et j'ai attrapé le support métallique de top case, et l'ai secoué comme si je faisais du cross bravo happy

J'ai re-réglé le ralenti un peu plus haut, je l'ai laissé tourner 5mn, et plus aucun problème.

Micky t'es vraiment un magicien bravo jap

micky7 · 20-06-2025 20:32:11

non non j'ai eu quelques galères moi aussi, jamais facile de savoir si c'est trop ou pas assez d'essence qui étouffe le moulbif, et là mon lambdamètre m'a bien servi, sinon faut démonter la bougie et sur MuZ c'est tout un poème

et le coup du pointeau qui se met de traviole est malheureusement assez courant sur notre Mikuni

j'avais rarement le problème car je ne fermais jamais l'essence jusqu'à ce que JLP59 fasse le plein du cylindre avec de l'essence (à l'arrêt) suite au blocage ce pµ§☠iñ de pointeau

Damz · 10-05-2026 13:42:41

Salut à vous,

déterrage de post car il m'arrive la même chose avec ma RT bleue. Avant de risquer la question bête, j'ai lu et appliqué les différentes solutions proposée ici et ailleurs.
Je vous expose là où j'en suis:
Courant de l'hiver la titine s'est mise à ratatouiller sévère, difficulté de ralenti, puis elle a roulé par tranche de je-remplis-ma-cuve-mais-ya-pas-assez-de-jus-qui-descend genre 3km puis pouf calage. "Pointeau!" me dis-je.
Démontage carburateur verification gicleurs hauteur de cuve durits, nettoyage ébullition vinaigre + eau puis liquide vaisselle, remontage... Rideau.
"C'est l'hiver, je laisse comme ça je m'en occuperai au printemps."
Printemps.
Batterie neuve car la précédente n'a pas survécu aux frimas et je ne l'avais pas hiverné du tout du tout, sans surprise donc, carburant frais (sp98)
Tentative de démarrage, timide tours de moteur puis calage.
"Rhâ j'ai pas de temps à y consacrer, je la mettrai au mécano."
Début avril j'ai donc posé la bleue au mécano à Rodez pour changement de kit chaîne et de pneu AR, et au passage une remise en route "c'est sûrement pas grand chose" me dit le type en bleu d'atelier.
Semaine se passe, je vais récupérer la bestiole et lorsque je lui demande ce qu'il a eu à faire pour le redémarrer il me dit "Bah rien, j'ai changé l'essence pour de la fraîche et elle a démarré du premier coup, je lui ai quand même changé la bougie et le filtre à essence. Ah bah non en fait, que la bougie."
Bon bah j'ai vraiment râté un wagon qque part... et bonheur lorsque je prends la moto, impec, un ralenti peut être un peu bas mais ça roule 600km sans encombres.

Puis rebelotte, ralenti s'effondre, à fond de gaz 70-80kmh maxi...
"Pointeau!" me dis-je de nouveau (je ferme l'essence hors roulage).

Donc:
Démontage du carburateur, vérification lumières des gicleurs (RàS), hauteur de cuve (ça pisse puis s'arrête à 4-5mm du bord), durits d'arrivée d'essence, de mise à l'air et sur-verse ne semblent pas obstruées, filtre à air propre, nettoyage à la soufflette, remontage.
Un démarrage un peu poussif, un beau ralenti... 10secondes max.
Je retente en jouant des gaz et vais faire un tour: 70kmh max sur plat et toujours pas de ralenti satisfaisant.

Là aujourd'hui j'ai redémontré le carbu pour le mettre au bac à ultrasons dès demain, la crépine de réservoir est immaculée, je pense changer de filtre à essence par acquis de conscience. De même j'ai démonté la bougie voir dans quel état elle est
https://i.postimg.cc/RVKkMFLJ/IMG-2609.jpg

Je me dis qu'il y a un problème d'arrivée d'essence, pas en trop puisque le pointeau fait son job, peut être insuffisante mais je ne sais pas où chercher car j'ai l'impression que j'ai regardé aux bons endroits...

Quelqu'1 saurait m'aiguiller ?
A bientôt!

Dernière modification par Damz (10-05-2026 14:30:53)

micky7 · 10-05-2026 18:09:31

démonte la bague en face du pointeau, il arrive qu'une merdouille arrive jusque là
et c'est le seul truc que personne ne démonte

j'ai 3 réparations de ce type à mon actif (sur 40 c'est peu mais ...)

Damz · 11-05-2026 21:52:54

Salut à vous,

Merci Micky pour le tuyau!

J'ai bien tout démonté du carbu, de ce qui est démontable s'entend hein, dont le boisseau dans lequel coulisse le pointeau. C'est bien de ça dont tu parle? il est entré un peu en force et muni d'un joint torique à son 1/3 supérieur.

Donc démontage puis direction le bain d'ultrasons pendant 1h. Tout soufflé, séché, et ce soir c'est remonté big_smile et bien...

pareil.

Peut être même démarre t elle plus difficilement pt1cable

Il y avait qques gouttes dans la durit qui sort droite sous le carbu, chose qui n'était pas auparavant -> trop d'essence? (il s'agit bien d'une durit de sur-verse oui?)
j'ai donc testé: la technique de secouer la bestiole "pour faire comme du cross ou une rue pavée" pour décoincer le pointeau. Pas mieux.
De même que la technique qui est de, moteur démarré, couper l'arrivée d'essence avec un peu de gaz, pour arriver à vider la cuve, mais quand le régime se met à décroître, je rouvre et le régime continue sa chute. Pouf.

J'imagine rouvrir la cuve et changer d'orientation (1/2 tour sur lui-même) le pointeau sur la patte du flotteur. Et revérifier le niveau de cuve en le laissant plusieurs dizaines de minutes, voir s'il y a "microfuite" au pointeau. Est ce que ça peut y faire?

Sûrement ma procédure d'élimination des causes possible pour cette panne n'est pas très efficace, qq'un à une des idées?

micky7 · 12-05-2026 21:31:17

non, tu confonds pointeau et aiguille de boisseau

je parle du pointeau de flotteur

à part ça un pb de carburation peut provenir :

- de l'arrivée d'essence . filtre réservoir
. robinet
. filtre entre robinet et carbu
. dans le carbu entre entrée et pointeau → la bague dont je te parle
- du niveau de cuve
- de l'état des gicleurs et surtout du gicleur principal
- de celui du puits d'aiguille
- du réglage de l'aiguille de boisseau (au 3ème cran on ne peut se tromper
MAIS un cran abaissant l'aiguille limite la suralimentation à 7000 t/mn à plein gaz
- de l'état du filtre à air
- de la présence du bouchon sur la durit entre boite à air et carbu
- de l'état du starter et bien sur de sa position (voir si le câble de commande est correct)
- de l'étanchéité du couvercle de boisseau
- de l'état de la pipe entre carbu et culasse

ce dernier point est critique quand toutes les autres vérif' ont été faites
la pipe se fissure au raz des colliers, because on a tendance à trop serrer
→ entrée d'air parasite, mais en général c'est peu sensible au ralenti sauf si la fissure est importante
il s'agit bien d'une durit de sur-verse oui? OUI
mais attention au circuit ad oc, il faut absolument qu'elle emprunte le circuit préconisé dans la notice d'entretien page 197 du PDF de la version traduite en français

Damz · 13-05-2026 20:46:00

Merci Micky pour ton retour!
tu es décidément l'âme qui veille sur ce forum jap

Je précise que la panne est survenue en roulant, pas entre deux trajets ni après démontage. Tous ces paramètres influent t'ils sur la facilité de démarrage, le ralenti ET la puissance max? Mais je vais peut-être un peu vite avec mes questions...

Aussi, et afin d'être bien sur de comprendre ce dont tu parle, en cas de doute sur la pièce dont il est question je vais me référer à l'éclaté du carbu, ainsi que sa nomenclature, à la P.184 dans "notice d'entretien MZ 125 RT v2.2" mis à dispo sur ton drive good

Cas par cas :

- de l'arrivée d'essence . filtre réservoir immaculé comme jamais
. robinet y fait son job on off réserve ne fuit pas
. filtre entre robinet et carbu bah il est de l'été dernier...
. dans le carbu entre entrée et pointeau → la bague dont je te parle démontée et passée aux ultrasons
- du niveau de cuve ça pisse dru comme une durtit débranchée puis stop à 4-5 mm sous le plan de joint, rempli en une poignée de secondes, je revérifierai en le laissant plusieurs dizaines de minutes vérifier si microfuite
- de l'état des gicleurs et surtout du gicleur principal ràs a priori
- de celui du puits d'aiguille on parle bien du puits dans la partie haute du corps de carbu, recevant la "vanne d'étranglement, complète" N.18 assujettie au câble de poignée d'accélérateur? si oui, ràs
- du réglage de l'aiguille de boisseau (au 3ème cran on ne peut se tromper) c'est bien l'aiguille qui monte et descend (N.18)? ràs a priori, j'ai jamais démonté... est ce possible que cela se dérègle à l'usage?
MAIS un cran abaissant l'aiguille limite la suralimentation à 7000 t/mn à plein gaz avant la panne elle montait vivement au rupteur , effectivement là ça plafonne autour des 7000t/min...
- de l'état du filtre à air manifik
- de la présence du bouchon sur la durit entre boite à air et carbu ras a priori
- de l'état du starter et bien sur de sa position (voir si le câble de commande est correct) ça coulisse correctement a priori (starter bague poussée je précise) , faudrait il que je sorte câble et gaîne pour vérif, ou y a t'il une méthode "légère"? je n'ai ni expérience ni recul pour diagnostiquer
- de l'étanchéité du couvercle de boisseau là y a un sujet miladiou! ce joint est tellement chiant! il est hyper plat et hyper souple (genre chambre à air de vélo) sur ma bécane, alors sur l'éclaté pièces N.18 il semble torique...
- de l'état de la pipe entre carbu et culasse ras a priori je revérifierai, les serrages sont pas bourrins sur matières souples

Dernière modification par Damz (13-05-2026 21:15:54)

micky7 · 16-05-2026 00:44:40

puits d'aiguille = cylindre percé où plonge l'aiguille et sur lequel est vissé le gicleur principal

puissance limitée :

- starter qui reste ON

- état de la pipe d'admission : TRES difficile à vérifier, beaucoup ont mis du temps à voir le défaut de la pipe

- défaut de joint de Q (mayo bas moteur)

- pot bouché (ça arrive, mais pas de cas sur MuZ)

- bougie / antiparasite (a priori non)

- qualité essence (a priori hors sujet)

à l'heure actuelle elle démarre bien ou pas ?
ce qui est tordu c'est le bon fonctionnement au sortir du garage puis retour à la case départ

buzzle · 16-05-2026 12:01:47

Au cas où:
- il y a t-il du liquide de refroidissement jusqu'au dessus des ailettes de refroidissement,
- il y a t-il le bon niveau d'huile moteur?

Damz · Hier 20:37:55

Salut,
petit retour j'ai pas le temps de suite d'aller y jeter un oeil, je suis en periode d'exams loin de chez moi, mais je mettrai vos observations en pratique au plus tôt.
Actuellement elle ne démarre pas bien, il faut faire quatre cinq six sept coups de démarreur à minima pour qu'elle se lance (10secondes hein après pouf). C'est pas vraiment un démarrage facile quoi...

mais déjà je peux vous assurer qu'aux dernières vérifs:
défaut de joint de culasse non car pas de mayo bas moteur ni fumée en fonctionnement
niveau d'huile et LDR oké,
pot bouché/ bougie-antiparasite : non vraiment pas de souci

Cable starter qui reste sur ON, je vais essayer de diagnostiquer finement mais à vide moteur coupé on entend clic clic au niveau du carbu quand on pousse tire la manette,
état de la pipe d'admission... bah je vais précautionneusement vérifier de très près.

Damz · Hier 20:41:56

par contre qualité de l'essence hors sujet peut être pas tant que ça. Fin d'été dernier elle m'avait fait un coup comme ça après un plein de 95 (pas e10!) dans une enseigne au nom de croisement. ce qui a été un sujet dans le coin entre voisins...
Du 98 tout neuf de chez le 1er groupe pétrolier francais et hop il n'y paraissait plus...
je précise que là l'essence présente en ce moment dans la bécane est issue du même groupe qui finance les pipelines foireux en afrique de l'est.

micky7 · Hier 22:27:17

faut pas rouler au 95 avec un moulbif qui fait plus de 100ch au litre

Le ForuMZ

#1 19-06-2025 16:35:00

Problème de ralenti

#2 19-06-2025 21:37:52

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