MZ 125 SM - MouZquetaire de Buzzle

buzzle · 07-07-2026 22:29:27

Comme déjà évoqué, j'ai acquis une quatrième MZ gasconne donc elle est baptisée "MouZquetaire" en référence à D'Artagnan le quatrième mousquetaire originaire du Gers.

C'est une MZ 125 SM de 2001 mais dont la première immatriculation date d'avril 2004. Elle affiche 4500 km et je l'ai acheté 500€.
Elle est en bon état sauf:
- quand je l'ai achetée, elle ne démarrait pas, l'ancien propriétaire dit quelle a une panne électrique et qu'il n'a pas trouvé de mécano acceptant d'y regarder,
- la batterie était HS,
- le commutateur des clignotants était bloqué (un jet de WD40 dans la cocotte a résolu le problème),
- la coque arrière et les 2 flancs de réservoir ont des fissures et des morceaux manquants,
- il manque le caoutchouc de repose-pied droit (j'en ai en réserve..),
- les extrémités des poignées caoutchouc du guidon étaient abimées,
- il n'y a plus la vis de fixation de la selle (je pense que cette vis doit tomber dès la sortie de la concession de la moto neuve!)

Je lui ai fait un bon nettoyage histoire de faire connaissance puis vidange + filtre de l'huile moteur, vidange des liquides de frein, niveau du liquide de refroidissement, tension de la chaine, pression des pneus d'époque, remplacement de la batterie, 1 litre d'essence et hop, démarrage et essai routier. Tout est OK.

J'ai bouché les extrémités des poignées en installant une paire de protège-main initialement prévus pour la MiZsile (SX).
J'ai aussi emprunté les plastiques de la SX le temps de la réparations de ceux d'origine et j'en ai profité pour échanger les poignées passager avec le support + top case toujours de la SX.

J'attaque les plastiques en ponçant les parties à réparer:

micky7 · 08-07-2026 17:27:46

belle affaire ... et avec le pare pierres

vu la couleur du tube d'échappement elle a été sollicitée mais rien d'alarmant
le moulbif peut faire plus de 200km à donf sans foirer, je l'ai fait moulte fois

avec les protège mains on te voit de loin good

buzzle · 15-09-2026 20:42:41

Aujourd'hui pour pouvoir changer la carte grise à mon nom, j'ai amené la MouZquetaire au contrôle technique, raté pour cause de pollution excessive. Pourtant aiguille et vis de richesse sont aux réglages d'origine, le carbu a été nettoyé... et la machine fonctionne bien.

Et aussi ,en rentrant au garage je remarque quelque chose de blanc à l'arrière, du côté de l'amortisseur; c'est la butée de fin de course en caoutchouc qui s'est complètement désagrégée.

MZazou · 15-09-2026 22:39:21

Un changement de filtre à air m'avait permis de remédier facilement au même problème de pollution et de refus au CT... Depuis que je connais le coup du filtre à hotte aspirante, huilé pour capturer les fines, ça fonctionne au poil... mieux, il me semble, qu'avec un filtre papier du commerce qui est plutôt chérot...

fredo crado · 16-09-2026 09:40:03

la solution pollution au CT , c'est de fermer l'essence et de contrôler au bon moment......évidement ça demande d'être en bon terme avec le controleur! angel

micky7 · 16-09-2026 10:06:23

mettre l'aiguille de boisseau au 2ème cran (après 2003) et pas au 3ème (2000 - 2003)

voire au premier si ça tourne encore rond

c'est du côté des 7000t/mn gaz à fond que la richesse est maximum

et effectivement le filtre rappelé par MZazou fonctionne nickel et réduit un peu la conso

buzzle · 16-09-2026 13:54:38

La buée en miette

micky7 · 16-09-2026 14:22:57

eh oui, si les écolos râlent contre la longévité des plastiques c'est pas le cas de la majorité et surtout de tous ceux qui ont une certaine souplesse
c'est pas de l'obsolescence programmée mais de l'obsolescence considérée comme acceptable par les fabricants, à savoir que ça tient 10 ans, durée de vie de bien des produits

MZazou · 16-09-2026 20:49:40

J'ai eu la même sur ma "vieille", ça roule toujours...

micky7 · 17-09-2026 00:06:14

en fait cette butée n'est critique qu'en tout terrain, pour la route elle est inutile

buzzle · 17-09-2026 21:53:48

Disons quand même que je ne suis pas des plus légers et que j'ai généralement tendance à ne pas ralentir lors du passage des dos-d'âne (soit disant ralentisseurs...) big_smile

micky7 · 17-09-2026 22:18:12

ah oui, moi je fais 60kg ça enfonce moins

buzzle · 29-09-2026 22:09:42

J'ai redescendu l'aiguille du boisseau d'un cran.
Peut-être que le moteur monte un poil moins vite dans les tours et il semble y rester plus facilement... mais la différence de comportement est quasi infime.
Quant à la pollution???

micky7 · 02-10-2026 00:47:07

c'est le CT qui le dira

à moins d'investir dans un lambda-mètre mais ça coûte # 300€

j'avais fait l'investissement

- ça m'a permis de constater l'excès de richesse à 7000t/mn quand on ouvre à fond les gaz
→ le moteur cafouille car ça descend à 10 * au lieu des 14.7 stoechiométriques
je n'ai pas eu le courage de remettre l'aiguille au 2ème cran (réglage d'origine de ma Striker 2006)
pour voir si c'était moins gênant qu'au 3ème cran où je l'avais mise

- ça m'a aussi permis de savoir que mon flotteur était bloqué un jour où le moteur cafouillait**
→ j'ai coupé l'arrivée d'essence en continuant de rouler
et quand le moteur s'est mis à tousser le lambda-mètre affichant 18 (puis plus d'affichage, trop pauvre)
j'ai supposé que le flotteur était descendu, j'ai remis l'essence et c'était réglé
ce fut un soulagement, sinon c'était démontage du carbu sous une grosse averse
et alors que j'étais pressé

* c'est le rapport air / essence qui est affiché donc ça baisse quand la richesse augmente

** ce fut très précieux de savoir que c'était trop riche et non que l'essence n'arrivait pas

buzzle · 15-10-2026 20:11:53

J’ai monté un petit compte-tours électronique sur la MouZquetaire:

Et il y a une raison à cela.
Au début que j'ai remis en route cette machine, j'ai fait des essais et je l'ai essayée... à fond... forcément.

Et il se passait régulièrement quelque chose qu'il ne m'arrive jamais avec les RT; lorsque je poussais les rapports, en insistant lourdement, le moteur coupait et impossible de redémarrer instantanément, il fallait bricoler un peu, toucher aux fils, à l'accélérateur, attendre, et enfin il redémarrait...???

Après 3 ou 4 coupures de ce genre, je me suis rendu compte qu'il suffisait simplement de couper le contact, de le remettre, et la moto repartait de suite.

Donc j'en pense qu'il doit y avoir une sorte de sécurité que s'il on reste trop longtemps en sur-régime (vers les 10500 tr/min?) au-delà de 10 ou 20 secondes(?), l'allumage se coupe et le seul moyen de réinitialiser cette sécurité et de couper le contact...

Ce problème ne parvient pas sur les RT car instinctivement dès que l'on voit l'aiguille approcher les 10 000 tr/min, l'on sait que cela ne sert à rien d'insister et l'on passe le rapport supérieur et d'autant plus que cela se ressent aussi très bien, ce n'est pas le cas avec la SM (ni avec la SX d'ailleurs car il me semble que j'avais aussi eu le cas).

J'ai mis la consigne à 9 500 tr/min sur le compte-tours et dès qu'il atteint cette valeur il se met à clignoter et me rappelle de passer un rapport.
Et depuis tout se passe bien, plus de coupure.

micky7 · Hier 17:19:24

le problème ne vient pas d'une sécurité

avec mes RT je tournais à fond en permanence sur plus de 200km sans soucis de ce genre

je réduisais un tout petit peu uniquement pour éviter les à coup

en fait le problème est électrique ou électronique

- coupure du circuit de bobine
. contact un peu vaseux au niveau de connecteur pouvant se couper en s'échauffant
voir toute la chaine de contact au niveau CDI
. coupure dans la bobine
. défaut de la diode anti retour située dans le CDI en parallèle sur la sortie bobine

tu as la chance de disposer d'une RT et ainsi tu peux permuter bobine puis CDI pour voir où se situe le PB

si c'est la diode il y a des chances que tu puisses régler le soucis en disposant une diode sur la bobine pour pallier la diode interne du CDI,
on a déjà réparé de la sorte au moins 4 machines (l'allumage se coupait au delà de 6000t/mn il suffisait de couper et ça repartait .... jusqu'à 6000t/mn

début de l'histoire qui a permis de localiser la panne https://forum.moto-mz.fr/viewtopic.php?id=4331

début de l'explication de la panne en page 4, notamment message #72
mais le dépannage a commencé page message #39 grâce au papa

je découvre en relisant cette discussion qu'un indice n'avait pas été creusé et ce fut heureux *
- sans le circuit de charge de la batterie la coupure d'allumage passait à 9000t/mn au lieu de 6000t/mn
→ sans circuit de charge → tension batterie plus faible → tension HT plus basse → saturation bobine à plus haut régime (ouf transpi )
* cela m'aurait poussé sur une voie de garage en privilégiant une dérive thermique car la saturation bobine était encore bien loin de mon esprit

désolé pour ces détails mais ils pourront peut être vous inspirer un jour

buzzle · Hier 21:36:46

Merci Micky pour tes conseils (et pour la résolution de ce type de problème, j'ai lu 80% de la discussion mise en lien).

Donc à l'occasion je teste l'échange de bobine, puis de CDI et si le problème vient de celui-ci la réparation peut être faite par l'ajout d'une diode (suivant discussion en lien).

En sachant que dans mon cas la coupure arrive très tardivement et pas à 6000 tr/min comme dans l'exemple de la résolution du problème et ce qui était très ennuyeux.
Donc je passerai aux essais que si cela s’aggrave mais en tout cas je saurai qu'une solution existe et pourquoi cela se produit.

micky7 · Aujourd'hui 21:35:29

si ça n'est pas trop compliqué pour toi commence par la diode

car elle peut n'être que faiblement dessoudée et donc partiellement opérationnelle,
d'où un défaut plus tardif que 6000t/mn

ça pourrait limiter l'intervention

si tu n'as pas de diode essaye l'ampoule comme geo

Le ForuMZ

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